當(dāng)前位置：中國首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)
時(shí)間：2016年09月28日 信息來源：tcsh
環(huán)境保護(hù)部會同質(zhì)檢總局發(fā)布《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》(GB15097—2016)。環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民30日在北京對記者表示，新標(biāo)準(zhǔn)是中國首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)。
中國是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國家。截至2013年底，中國擁有水上運(yùn)輸船舶17.26萬艘，凈載重量2.44億噸。全球十大港口，中國占據(jù)八席，吞吐量約占全球四分之一。
船舶運(yùn)輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。據(jù)測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響較為嚴(yán)重的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
根據(jù)上海2012年的研究結(jié)果，船舶排放產(chǎn)生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和細(xì)顆粒物(PM2.5)分別占到上海市排放總量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港，2012年的數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物(PM10)、NOx和SO2的較大排放源，其中前兩者占到約30%，SO2則達(dá)到50%。
鑒于中國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，為落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》要求，環(huán)境保護(hù)部制定船舶發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)船舶污染物排放控制，填補(bǔ)船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)空白。
據(jù)介紹，船舶燃用高含硫量劣質(zhì)燃油是造成污染排放的較大影響因素。目前，中國船用燃料消耗中有60-65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油)。根據(jù)《船用燃料油》(GB/T17411-2012)標(biāo)準(zhǔn)，目前，中國的船用燃料油硫含量在1-3.5%(10000-35000ppm)，是國四柴油(含硫量50ppm)的200-700倍。使用高硫油的船舶如同燒著劣質(zhì)煤、沒有尾氣處理裝置的“移動火電廠”。
鄒首民表示，總體來說，該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對新定型和新生產(chǎn)的船用發(fā)動機(jī)，目的是從源頭控制污染物排放的增長，削減新增船舶的污染物排放量。船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，也適用于正在使用的所有船舶。
根據(jù)安排，標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段，與中國船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段，PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%。
中國是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國家。截至2013年底，中國擁有水上運(yùn)輸船舶17.26萬艘，凈載重量2.44億噸。全球十大港口，中國占據(jù)八席，吞吐量約占全球四分之一。
船舶運(yùn)輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。據(jù)測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響較為嚴(yán)重的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
根據(jù)上海2012年的研究結(jié)果，船舶排放產(chǎn)生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和細(xì)顆粒物(PM2.5)分別占到上海市排放總量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港，2012年的數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物(PM10)、NOx和SO2的較大排放源，其中前兩者占到約30%，SO2則達(dá)到50%。
鑒于中國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，為落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》要求，環(huán)境保護(hù)部制定船舶發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)船舶污染物排放控制，填補(bǔ)船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)空白。
據(jù)介紹，船舶燃用高含硫量劣質(zhì)燃油是造成污染排放的較大影響因素。目前，中國船用燃料消耗中有60-65%為船用燃料油，少量用輕柴油(普通柴油)。根據(jù)《船用燃料油》(GB/T17411-2012)標(biāo)準(zhǔn)，目前，中國的船用燃料油硫含量在1-3.5%(10000-35000ppm)，是國四柴油(含硫量50ppm)的200-700倍。使用高硫油的船舶如同燒著劣質(zhì)煤、沒有尾氣處理裝置的“移動火電廠”。
鄒首民表示，總體來說，該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對新定型和新生產(chǎn)的船用發(fā)動機(jī)，目的是從源頭控制污染物排放的增長，削減新增船舶的污染物排放量。船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，也適用于正在使用的所有船舶。
根據(jù)安排，標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。第一階段，與中國船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段，PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進(jìn)一步降低40%和20%。
